KTR與野狼系(傳狼，狼Ｒ)的一些異與同(該選野狼還是KTR之回文)

下面文章是在回一篇要選擇ＫＴＲ　ｏｒ狼的討論文章的文，畢竟是自己寫的就順便貼在自己的文章一起歸檔了～以下為內文

因為想講的比較雜~就用重點方式講吧,但是還是會很長,看長文章會頭暈的要先吃暈車藥
01.
K跟狼的車架跟Q龍比是比較Q,不過老實說不要拿來飆車都夠用,至於撞了會怎樣?其實只要不要超過臨界值,並不太容易看到速克達車禍有時可以看到的對折(從腳踏處斷掉)的狀況…..反之,超過臨界值啥車都很慘啦,我就曾經獨跑去台中追演唱會回程時,在龍潭看到一台四輪逆向撞斷一輛大鳥的前輪,重機的車體也變型的厲害…….(意思是,甚麼車都不是拿來撞的)

02.
現在的野狼老實說沒有以前的老狼來的有力量,依我推測,是因為為了讓老引擎過環保規範,或是因為引擎本來就打不贏新設計,乾脆整個設定都走保守設定了,這也就是為何油耗可以節省的原因(畢竟既要馬兒跑,又要馬兒不吃草,載引擎界還是有一定的限度)

*至於引擎輸出操控差異上,先看官方數據(我們這邊就姑且不論雙方官方有無騙人還有輪or軸輸出的問題了,不然沒辦法討論下去,其中野狼數據來自2008102414040042.pdf電子版使用手冊最後的規格表)

KTR150特仕版        :最大馬力PS/rpm 14.0 ps / 9,500 rpm 最大扭力(Kg-m)1.25 kg-m / 7,500 rpm 乾燥重量 118公斤
SYM 狼R 150(P150M2R):最大馬力PS/rpm 12.5 ps / 9,000 rpm 最大扭力(Kg-m)1.07 kg-m / 8,000 rpm 乾燥重量 121公斤
SYM (PA12M/PA12N* ) :最大馬力PS/rpm 11.5 ps / 9,500 rpm 最大扭力(Kg-m)1.0  kg-m / 7,500 rpm 乾燥重量 114公斤

另外單純是參考資料,參考HONDA官網的兩台車
HONDA CB223S :最大馬力PS/rpm 16.0 ps / 7,000 rpm 最大扭力(Kg-m)1.8 kg-m / 5,500 rpm 乾燥重量 135公斤
HONDA CB1300 SUPER BOL D’OR:最大馬力PS/rpm 101.0 ps / 7,000 rpm 最大扭力(Kg-m)11.6 kg-m / 5,500 rpm 乾燥重量 264公斤

*狼125部分不使用狼R 125現行使用的PA12C數據,是因為官網的手冊資訊是2005年版,而且125 150的資料錯誤一堆,後面的2008年版本比較像是誠實修正過的結果

*數據規格,我就簡白的講
扭力數據:該車在該轉速時,可以輸出最大的扭力,此數據與加速力還有載重/爬坡能力有關
馬力數據:該車在該轉速時,可以輸出最大的馬力,此數據與極限速度有關係

03.
可以看到,野狼的引擎老實使用上算是跟KTR同取向,尤其是輸出輸出能力其實模式相近,主要的差異在於2V和4V的先天差異.最大扭力輸出點其實都還是大概落在7500-8000rpm,最大馬力都是在9000-9500rpm.不過也可以看到,修正過後的野狼數據似乎驗證了我02點的說法,乾脆走老實走省油路線,既可以鞏固省油的地位,又可以避免跟較新的引擎硬碰硬(捨去環保的設定還不一定會贏@@)

當然實際騎乘的時候其實影響的還很多,例如各家齒比的設定搭配就影響非常巨大,另外輪胎差異,車架,把手,避震等等的設定都會讓敏感的人感受到操控輸出時的不同….對我來講,野狼和KTR騎起來,KTR是比較有力些的感覺,但是其實老實說,不就是兩個小學生在比誰力氣大嗎?尤其是看到CB1300的數據就很明顯.所以簡單來說,KTR和狼的馬力扭力的輸出取向差不了多少,尤其跟CB233比更明顯,所以不如說是狼R單純是在馬力和扭力規格上都輸給 KTR罷了….(但是K&狼不論馬力扭力都要多拉人家2000rpm才能到頂峰,爬坡時維持起來比真正低轉的引擎辛苦的多)

04.所以我覺得要決定選擇的時候有幾點要注意

(萬):這兩台車都不是性能車,而且性能和強度相較於性能車都是相對薄弱(不論是速度還是越野),但是一般使用並不是紙糊的

(兔):KTR性能比較好些是無庸置疑的,但是老實說要追求贏的那部分最高性能差異,是賭命

(歲):操控的差異,可以用技巧彌補,速度上就是操控觀念正確者+不要命最快,爬坡等等的力量則也是要操作正確,像去爬個紫微森林or新竹薰衣草森林,不把轉速維持在最高扭力處,車子當然會沒力量,如(萬)所題,車沒有那麼虛弱,一堆人速克達上班買飲料都老是一綠燈就油門一敗,打檔車就會比較不耐拉嗎?如果說在高檔位維持不住轉速,那麼退一個檔再拉回來就好了.我們這些國產輕檔車是沒甚麼大力量沒錯,不過也沒沒力到一點陡坡就爬不上去

(佛爾):整理一些提過的小差異點~~
–KTR比較便宜,野狼比較貴
–以目前化油器款來說,KTR油耗跟一般化油器速克達相近,野狼的確比較容易調到省油的程度,但是省油度也要人本身輕量化來維持,畢竟cc數小
–KTR和野狼都很好維修–KTR原廠的騎乘姿勢比較舒服,流行的狼R車系老實說就是比較不舒服,不是適應他就是跟我一樣改高
–KTR有寬胎版略作穩定度的強化,狼系沒有
–KTR有配貨架,但是狼R改老狼貨架強度國產車中最高
–後輪噴水問題野狼才有辦法完全良好解決,但是兩車前輪噴自己腳的問題都無解(畢竟不是速克達有車頭擋著)
–KTR比野狼獨特曝光度少些,但是其實現在小雲豹才是真正獨領風騷的車子(其他輕檔車車種都夠氾濫了)
–KTR油箱比較小,野狼的油箱用起來比較爽是真的
–KTR和狼R都是用油燈,習慣看油表的人都得改裝
–KTR沒有配轉速表,傳狼,狼R有配,這東西雖說騎熟了根本用不到,但是如果是要自己調車子或是觀察車子有無異狀(例如離合器磨耗度),轉速表還是有其用處,KTR需要則要另行加裝
–KTR有平衡軸,狼沒有,震動度有差,但是要注意的是,不可以用以前老狼全盛時代的震動感來比較差異,新舊狼之間的差異算是很大,只不過比不過KTR小,但是KTR又比不過一些速克達,如Address Z之類(光是活塞運行方向就有差異了)
–兩車都不是商用車,主要是原始設計新舊有差異,真的要載重貨請不要找他們
–KTR為循環檔,狼R有出國際檔的車款~但老實說對我來說是循環檔比較適合我就是(我的打檔習慣是從小在郵局玩跟郵差們學來的@@)
–其他的我一時沒想到,歡迎補充

05.
基本上如果說,只要不要像長活塞老狼的酥麻想瀨尿的震動都可以接受,那麼KTR與狼系的選擇點最主要就是外型和騎乘姿勢,然後輔以04點中的那些小差異來決斷~~
希望買不起重機又感受一下檔打樂趣的人,希望你們都清楚了解高低階車子的差異,車性,還有與速克達的相差點後,愉快的買到自己要買的車種嚕

ひょう 999  文章初稿：2009.02.22　0100時 重編輯